Kuulalaakeriset välipyörät, eurooppalainen standardi | Vapaasti pyörivät kiristyspyörät, DIN 8187

välipyörä-1

Esikootut kuulalaakerilla varustetut välipyörät standardin DIN 8187 / ISO R606 mukaisesti. Tiivistetty laakeri, vapaasti pyörivä kiinteällä tapilla. Ketjukoot 5 mm:n jakovälistä 31,75 mm:n jakoon. Ketjun kiristykseen, löysän langan tukemiseen ja ketjunohjaukseen. Korea Ever-Power suoraan tehtaalta.

Osasto:
Kysy nyt

9 kokoa

Saatavilla oleva äänenkorkeuden vaihteluväli

Suljettu 2RS

Laakerityyppi

Ø16–25 mm

Tapin reikien alue

ISO 9001

Sertifioitu laatu

Kuulalaakerin välipyörät – Tuotteen yleiskatsaus

Kuulalaakerilla varustetut välirattaat ovat ei-vetäviä ketjupyöriä, jotka pyörivät vapaasti kiinteän tapin tai akselin varassa. Toisin kuin vetorattaissa – jotka on kiilattu tai holkitettu pyörivään akseliin – välirattaissa on suljettu syväurainen kuulalaakeri, joka on puristettu navan reikään, jolloin ketjupyörä voi pyöriä vapaasti kiinteän kiinnitystapin ympäri. Tämä tekee niistä oikean komponentin ketjun kiristykseen, löysän langan tukemiseen ja ketjun suunnanvaihtosovelluksiin, joissa ei tarvita voimansiirtoa ketjupyörän kautta.

Korea Ever-Powerin välirattaat toimitetaan täydellisenä asennusvalmiina kokoonpanona – kuulalaakeri on jo puristettu ketjupyörän napaan ja esitäytetty litiumrasvalla. Laakerin molemmilla pinnoilla oleva 2RS-kaksoishuulinen kumitiiviste estää ketjuöljyn, pölyn ja kosteuden pääsyn laakerin kehään, joten kokoonpano soveltuu käytettäväksi pölyisissä maatalous- ja teollisuusympäristöissä ilman lisävoitelua tai tiivistystöitä asennuksen yhteydessä. Jokainen kokoonpano koespinnoitettu ennen lähetystä vapaan pyörimisen ja laakerin oikean istuvuuden varmistamiseksi.

Jokaisen välipyörän hammasprofiili on DIN 8187 / ISO R606 -standardin mukainen – täysin yhteensopiva kaikkien eurooppalaisten standardien kanssa rullaketju vastaavasta jaosta. Välipyörä kytkeytyy ketjuun samassa geometriassa kuin vetoketjupyörä, jakaen kosketuskuorman oikein hampaan tyven säteelle ja välttäen kiihtyneen kulumisen, joka johtuu kiristyspyörän epäsopivista hammasprofiileista.

Tässä sarjassa on saatavilla myös: purettavat navat levypyörille — kiinteät laipalliset navat, joissa on keskireikä ja pulttilaippa, joita käytetään räätälöityjen levypyörien välirullakokoonpanojen rakentamiseen tasaiselle yläosalle ja kiinnitysketjulle. Navan koot dm = 30 mm - dm = 160 mm. Katso täysi ketjupyörä -kategoria kaikille saatavilla oleville tyypeille ja kokoonpanoille.

Korea Ever-Power kuulalaakerin välipyörän vapaasti pyörivä kiristin DIN 8187

📍 Missä käytetään välirattaita

  • Kiristyspyörä — ylläpitää ketjun kireyttä löysällä langalla estäen ketjun hyppäämisen
  • Nostopyörä — säädettävä välipyörä liukuvalla kelkalla ketjun venymän kompensoimiseksi
  • Ohjainpyörä — vaihtaa ketjun suuntaa esteen ympäri ilman käyttöakselia
  • Roikkumisen estävä tuki — estää pitkien ketjujen jännevälien painumisen oman painonsa alla

Joustopyörä vs. vetopyörä – keskeiset erot

Väärän tyyppisen ketjupyörän käyttäminen kiristimen paikallaan on yleinen asennusvirhe. Välipyörä ei ole pelkkä "vara"vetoketjupyörä – ne on suunniteltu eri tavoin perustavanlaatuisesti erilaisiin kuormitusolosuhteisiin.

Ominaisuus Kuulalaakerin joustinpyörä Vakiovetoinen ketjupyörä
Asennus Kiinteä tappi – hammaspyörä pyörii kiinteän tapin ympäri Pyörivä akseli — hammaspyörä pyörii akselin mukana
Laakeri Syväurakuulalaakeri 2RS, esipakattu, tiivistetty Ei laakeria – reikä vie kiilan ja pidätinruuvin
Lähetetty teho Ei mitään — vain ohjaimet ja kiristysketju Täysi nimellisketjun vetoteho
Voitelu vaaditaan Ei mitään — suljettu laakeri, huoltovapaa Ketjun voitelu normaalisti
Vaihtoliipaisin Laakerin ääni, epätasainen pyöriminen tai hampaiden kuluminen Hampaiden kuluminen tai jakoympyrän venymä
Voiko vetopyörä korvata välipyörän? ❌ Ei — kiinteässä tapissa olevalla vetopyörällä ei ole laakeria ja se jumittuu välittömästi

Sarakkeen avain: Z = hampaiden lukumäärä | Jako = ketjun jako (tuumaa") × sisäleveys (tuumaa") | de = kärjen halkaisija (mm) | dp = jakoympyrän halkaisija (mm) | A = hampaan leveys (mm) | D1 = tapin/akselin reikä (mm) | F = laakerilaipan ulkohalkaisija (mm) | B = kokoonpanon leveys (mm) | H = laakeripesän syvyys (mm)

Kuulalaakerin välipyörän tekniset tiedot

Kaikissa kokoonpanoissa on esiasennettuna 2RS-tiivistetty kuulalaakeri. Hammasprofiili DIN 8187 / ISO R606. Tapin reikä D1 = reikä kiinteälle kiinnitystapille.

Z Ketjun jako ISO-ketju de (mm) dp (mm) Halkaisija (mm) D1-tapin reikä (mm) F (mm) Halkaisija (mm) K (mm)
Kevyen nousun omaavat välipyörät — 5 mm - 9,525 mm nousu
23 3/8″ × 7/32″ — 62.15 58.75 2.8 16 40 12 18.3
21 3/8″ × 7/32″ 06B-1 68.0 63.90 5.3 16 40 12 18.3
08B / 1/2 tuuman jakovälillä varustetut ohjauspyörät — 12,70 mm jakovälillä
16 1/2 tuumaa × 5/16 tuumaa 08B-1 69.5 65.10 7.2 16 40 12 18.3
18 1/2 tuumaa × 5/16 tuumaa 08B-1 77.8 73.14 7.2 16 40 12 18.3
10B / 5/8″ jakovälillä varustetut ohjauspyörät — jakoväli 15,875 mm
14 5/8″ × 3/8″ 10B-1 78.0 71.34 9.1 16 40 12 18.3
17 5/8″ × 3/8″ 10B-1 93.0 86.39 9.1 16 40 12 18.3
12B / 3/4 tuuman jakovälillä varustetut ohjauspyörät — 19,05 mm jakovälillä
13 3/4″ × 7/16″ 12B-1 87.5 79.59 11.1 16 40 12 18.3
15 3/4″ × 7/16″ 12B-1 99.8 91.63 11.1 16 40 12 18.3
16B / 1 tuuman jakovälillä varustetut ohjauspyörät — jako 25,40 mm
12 1 tuumaa × 17,02 mm 16B-1 109.0 98.14 16.2 20 47 14 17.7
20B / 1¼″ jakovälillä varustetut ohjauspyörät — jakoväli 31,75 mm
13 1¼″ × 3/4″ 20B-1 147.8 132.65 18.5 25 52 15 21.0

Kaikissa kokoonpanoissa on esiasennettu ja litiumrasvalla täytetty 2RS-tiivistetty laakeri. Tapin reiän D1 toleranssi: H7. Saatavilla myös muita hammaslukumääriä kuin luettelossa mainitut ja räätälöityjä tapin reikiä – ota meihin yhteyttä ja kerro erittelystä.

Ketjunkiristimen suunnittelu — parhaat käytännöt

Kiristimen oikea asento ja välipyörän valinta estävät kolme yleisintä ketjun voimansiirron vikaa: ketjun hyppäämisen, ketjun väsymismurtuman ja rullan iskukulumisen.

Sijainti Slack Strandilla

Kiristimen välipyörä on aina asetettava löysälle (paluu)langalle – ketjun voimansiirron sille puolelle, joka ei vedä. Kiristimen sijoittaminen kireälle langalle lisää vetopyörän, akselin laakereiden ja itse ketjun kuormitusta ilman, että se lisää kiristystä. Vaakasuorassa käytössä löysä lanka on tyypillisesti alempi juoksu; pystysuorassa käytössä se on yleensä pyörimissuuntaa vastakkaisella paluupuolella.

Pienin kiertokulma — 120°

Ketjun on kierryttävä vähintään 120° vetopyörän ympäri, jotta voimansiirto on luotettavaa ilman ketjun hyppimistä. Jos geometrian luonnollinen kiertokulma on alle 120°, vetopyörän lähellä olevalla löysällä säikeellä oleva välipyörä voi lisätä kiertokulmaa. Siirrä välipyörää sisäänpäin (ketjun kulkua kohti) lisätäksesi kiertokulmaa – jokainen 10 mm:n sisäänpäin suuntautuva liike lisää kiertokulmaa noin 2° tyypillisillä vetomitoilla.

Välipyörän hampaiden lukumäärä — Vähintään 17 hammasta

Käytä välirattaalle samaa vähimmäishammasmäärää kuin vetorattaalle – vähintään 17 hammasta sujuvan kytkennän varmistamiseksi normaaleilla kuljetinnopeuksilla. Alle 17 hammasta pitkin monikulmioefekti tulee havaittavaksi ketjun rytmisenä kuormituksen vaihteluna joka kerta, kun rulla koskettaa ketjupyörää – välirattaalla tämä on vähemmän kriittistä kuin vetorattaalla, mutta se silti vaikuttaa ketjun väsymiseen ajan myötä paljon syklejä vaativissa sovelluksissa.

Jousi vs. kiinteä kiristin

Kiinteä välipyörä (asennettuna kiinteään asentoon) kompensoi ketjun alkuasennuksen aiheuttamaa roikkumista, mutta ei pysty mukautumaan ketjun venymiseen käyttöiän aikana. Jousikuormitettu välipyörä ylläpitää vakion kireyden ketjun pidentäessä. Maatalouskoneiden ja kuljettimien käyttölaitteissa, joissa käynnistys-pysähdysjaksoja on usein, paras käytäntö on käyttää jousikuormitettua välipyörää, jossa on kuulalaakerilla varustettu välipyörä kääntövarressa – se vaimentaa inertiaiskuja käynnistyksen yhteydessä ja ylläpitää kireyttä ketjun kuluessa.

Sovellukset

Maatalouskoneiden kiristimet

Leikkuupuimurin, paalaimen ja leikkuupöydän ketjun kiristys on yksi vaativimmista välirullasovelluksista – ketjun kireys vaihtelee syklisesti puintirummun kuormituksen ja purkamisen yhteydessä. Jousikuormitettujen nivelvarsien kuulalaakeroidut välirullan pyörät vaimentavat tätä kireysvaihtelua ja minimoivat ketjun roikkumisen. 10B-1- ja 12B-1-välirullat (Z=14–17) ovat yleisimpiä puimureiden ja paalainten voimansiirrossa.

Kuljettimien vastaanottojärjestelmät

Teollisuuskuljettimien painovoima- tai ruuvikiinnitysyksiköt käyttävät liukuvalla vaunulla olevia välirattaita ketjun venymisen kompensoimiseksi. Ketjun kuluessa ja pidentyessä vaunu liikkuu ylläpitääkseen kireyttä. Kuulalaakeroidut välirattaat ovat tässä välttämättömiä – kiinteässä tapissa oleva liukulaakerilla varustettu välipyörä jumiutuisi ilman voitelua. Katso koko ketjupyöräalue vetorattaille, jotka sopivat näihin välipyöriin.

Pakkaus- ja elintarvikkeiden jalostuslinjat

Nopeat pakkauskoneiden ketjukäytöt käyttävät välirattaita ketjun kireyden ylläpitämiseksi vakionopeudella – tyypillisiä malleja ovat 06B-1 ja 08B-1 välirattaat Z=16–21. Tiivistetty 2RS-laakeri ei vaadi uudelleenvoitelua normaalin käyttöiän aikana, mikä on tärkeää elintarviketehtaissa, joissa voiteluaineen pääsy tuotteeseen on estettävä.


Korea Ever-Power kuulalaakerin välipyörän laadun tarkastus ja testikierto

Tekniset ominaisuudet

2RS-tiivistetty laakeri — Huoltovapaa

2RS-kaksoishuulinen kumitiiviste luo positiivisen esteen molemmille laakeripinnoille. Jälkiliite "2RS" (kaksi kumitiivistettä) tarkoittaa suljettua laakeria, joka on tehtaalla voideltu käyttöiän ajaksi – ei voitelunippaa, ei uudelleenvoiteluväliä. Tiivistehuuli koskettaa sisärengasta pienellä häiriöllä estäen pölyn, veden ja ketjuöljyn pääsyn sisään säilyttäen samalla tehtaalla täytetyn rasvamäärän laakerin käyttöiän ajan (tyypillisesti 5 000–10 000 tuntia normaaleilla joutopyörän kuormituksilla).

Esikoottu — Koekehrätty ennen lähetystä

Jokainen välipyöräkokoonpano koekierrätetään kokoonpanon jälkeen vapaan pyörimisen, laakerin oikean istuvuuden ja juuttumisen varmistamiseksi. Juuttunut välipyörä – joko väärin puristetun laakerin tai toleranssien epäsuhdan vuoksi – aiheuttaa paikallista ketjun kulumista kosketuspisteessä tasaisen vierintäkosketuksen sijaan. Lähetystä edeltävä pyörintätesti poistaa tämän riskin ennen kuin kokoonpano saapuu asiakkaalle.

DIN 8187 -hammasprofiili

Identtinen hammasgeometria vetopyörän kanssa. Epäsopiva välipyörän hammasprofiili – yleinen ongelma, kun käytetään epästandardia kiristyspyörää – aiheuttaa sen, että ketjurulla asettuu hampaaseen väärällä säteellä, jolloin kuormitus keskittyy hampaan tyveen tai kärkeen sen sijaan, että se jakautuisi hampaan pinnalle. Tämä nopeuttaa sekä välipyörän että ketjurullien kulumista. Käytä DIN 8187 -välipyörää, jossa on eurooppalaisstandardin mukainen rullaketju oikeanlaista kytkeytymistä varten.

Levypyörän napojen purkaminen

Vakioketjupyörävalikoiman lisäksi tähän sarjaan kuuluu myös irrotettavia laippanapoja levypyörärullia varten – umpinaisia ​​levynapoja, joissa on keskellä oleva reikä (dm = 30 - dm = 160 mm) ja pultattava laippa, joiden ansiosta tasapääketju ja kiinnitysketju voivat kulkea ketjupyörän yli tarttumatta hammaskoloihin. Navan halkaisija di vaihtelee 45 mm:stä (nro 30 napa) 205 mm:iin (nro 160 napa). Käytetään lamellikuljettimen paluuhihnapyörän paikoissa.

Sopiva ketju ja siihen liittyvät tuotteet

Eurooppalainen standardi rullaketju DIN 8187 kuulalaakeroituihin välirattaisiin

Sopiva käyttöketju — eurooppalainen DIN 8187

Sovita välipyörän hammaspyörä oikeaan Eurooppalaisen standardin mukainen rullaketju DIN 8187 / ISO R606 -standardin mukaisesti — sama nousu ja säikeiden lukumäärä kuin käyttölaitteessa. Saatavilla vakio-, raskaaseen käyttöön tarkoitettuja H-sarjan ja itsevoitelevia versioita kaikkiin kokoluokkiin.

Näytä ketjuvalikoima →

Korea Ever-Power -käyttöketjut A- ja B-sarja

Käyttöketjut

A- ja B-sarjan lyhyen jaon tarkkuusrullaketjut voimansiirtoon. Jako 9,525 mm - 76,2 mm, simplex-triplex-ketju.

Näytä käyttöketjut

Korea Ever-Power lehtiketjut ja nostoketjut

Lehtiketjut

BL- ja LH-sarjan nostoketjut trukkien mastoihin ja teollisuuden nostomekanismeihin. Murtovoimat 11 kN:sta yli 1 600 kN:iin.

Näytä lehtiketjut

Korea Ever-Powerin ruostumattomasta teräksestä valmistetut ketjut elintarvike- ja lääketeollisuudelle

Ruostumattomasta teräksestä valmistetut ketjut

SUS304- ja SUS316L-rullaketjut elintarvike-, lääke- ja kemikaalien pesuympäristöihin.

Näytä SS-ketjut

Korea Ever-Powerin raskaan teollisuuden suunnitteluketjut

Tekniset ketjut

Hitsatut teräs-, valetut ja taotut ketjut sementti-, teräs-, kaivos- ja kemiantehtaiden raskaisiin kuljetuksiin.

Näytä suunnitteluketjut

Usein kysytyt kysymykset

Voinko käyttää vakiomallista vetopyörää välipyöränä asentamalla sen kiinteään tappiin?
Ei. Tavallisessa vetorattaassa on liukulaakeri – kiinteään tappiin asennettuna reikä liukuu paikallaan olevaa tappia vasten ilman laakeria ja voitelua. Ketjun kuormituksen alaisena ketjupyörä painautuu tappia vasten merkittävällä säteittäisellä voimalla. Ilman laakeria reikä tarttuu tappiin muutamassa minuutissa kuormituksen alaisena käymisen jälkeen, mikä aiheuttaa joko ketjupyörän tai tapin tuhoutumisen. Välipyörässä on oltava kuulalaakeri tai vastaava vierintälaakeri tapin ja ketjupyörän navan välissä – tämä on välipyörän kokoonpanon koko tarkoitus.
Mitä tapin materiaalia ja halkaisijaa minun tulisi käyttää välipyörän hammaspyörän kanssa?
Tapin reikä D1 (16 mm useimmille kokoluokille, 20 mm 16B-rullalle, 25 mm 20B-rullalle) on sovitettava vastaavan halkaisijan omaavaan hiottuun terästappiin, joka on koneistettu toleranssiin h6 tai h7 – liukuva sovite laakerin reikään. Tapin materiaalin tulee olla keskihiiliterästä (C45 tai 42CrMo), jonka pintakovuus on 55–62 HRC laakerin kosketuspinnalla, jotta tapin hankautuminen värähtelevän laakerikuormituksen alaisena estyy. Läpikarkaistuja tappeja oikeassa halkaisijassa on saatavilla Korea Ever-Powerilta lisävarusteena – ilmoita ne tilatessasi rullakokoonpanoa.
Mistä tiedän, milloin välipyörän ketjupyörän laakeri on vaihdettava?
Kolme luotettavaa indikaattoria: (1) Kuuluva laakerin ääni — välipyörän paikalta kuuluu hankaavaa, napsahtelevaa tai jyrisevää ääntä, jota ei kuulu vetorattaista. Pyöritä välipyörää käsin ketju irrotettuna — terve laakeri tuntuu sileältä ilman havaittavaa karheutta. (2) Aksiaalinen välys — heiluta hammaspyörää aksiaalisesti tapin päällä. Kulunut laakeri osoittaa huomattavaa aksiaalista liikettä (yli 0,3 mm). (3) Kohonnut lämpötila — Jos välipyörän hammaspyörä kuumenee ympäröivää ketjua tai vetopyörää kuumemmaksi, se on merkki laakeriviasta, jolla on lisääntynyt vierintävastus. Vaihda koko kokoonpano — Uuden laakerin puristamista kuluneeseen tai naarmuuntuneeseen napaan ei suositella, koska navan samankeskisyyttä ei voida taata alkuperäisen laakerin vikaantumisen jälkeen.
Mihin purettavia levypyörännapoja käytetään?
Purkattavia napoja (umpinaiset levypyörännavat pulttikiinnitteisillä laipoilla, koot dm = 30 - dm = 160 mm) käytetään räätälöityjen välipyöräkokoonpanojen rakentamiseen tasapäiselle ketjulle ja kiinnitysketjulle. Umpinainen levypinta – ilman hammassyvennyksiä – estää ketjun pidennettyjä kiinnityslevyjä tai sälekannattimia tarttumasta ketjupyörän hammasväleihin ketjun kulkiessa välipyörän yli. Kuulalaakeri tai liukulaakeri puristetaan navan keskireikään. Näitä käytetään sälekuljettimen paluuhihnan välipyöräasemissa, hissin paluuhihnan asennoissa ja kaikkialla, missä kiinnitysketjun on kuljettava ei-käytettävän ketjupyörän yli tarttumatta. Napa puretaan (tästä nimi), jotta laakeri voidaan vaihtaa rikkomatta napaa.

Mitä asiakkaamme sanovat

★★★★★★

"Asensimme Korea Ever-Power 10B-1 -kuulalaakeroidut välipyörät paalaimen ketjukäyttöjärjestelmän jousijännitysvarsiin. Aiemmin vaihdoimme välipyöräkokoonpanot joka kausi – käyttämämme liukulaakerinen korvaava osa jumiutui 200 tunnissa. Korea Ever-Powerin suljettu laakerikokoonpano toimi koko 1 200 tunnin kauden ilman huoltoa. Kuin yö ja päivä eroa."

JO, Maatalouskoneiden huolto
Ranska – Maatalouskoneet

★★★★★★

"Toimitamme kuljetinkomponentteja koko Ison-Britannian elintarviketeollisuudelle. Korea Ever-Power 08B-1 -välipyörät ovat vakiovarusteemme kaikissa uusissa kuljetinrakenteissa. 2RS-tiiviste pitää ketjuvoitelun poissa laakerista – tämä on tärkeää elintarvikeympäristöissä, joissa kontaminaatio on minimoitava. Varastoimme pysyvästi tämän malliston 06B-, 08B- ja 10B-välipyöriä."

TR, tekninen myyntijohtaja
Iso-Britannia – Kuljetinkomponenttien jakelija

★★★★★★

"Suunnittelemme pakkauskoneita käyttäen 06B-1-ketjua nopeudella 2,5 m/s. Kiristimen asento vaatii vapaasti pyörivän välirullan. Korea Ever-Power 06B-1 -kuulalaakerilla varustettu välirulla Z=21 sopii täsmälleen vakiomalliseen 16 mm:n kiristystappiimme. Olemme testanneet 8 000 tuntia tuotannossa ilman laakerivaurioita. Esipyörityskoe antaa meille varmuuden siitä, että kokoonpano on oikea ennen asennusta."

EK, suunnitteluinsinööri
Saksa – Pakkauskoneiden alkuperäisvalmistaja

Pyydä tarjous kuulalaakerin välirattaista

Määritä ketjun koko (esim. 10B-1), hammasluku ja tapin reiän halkaisija. Täydellinen kokoonpano toimitetulla 2RS-laakerilla. Määrä alkaen 1 kappaleesta. Vastaus yhden arkipäivän kuluessa.

Lisätiedot

Toimittaja

Cxm

Tutustu myös